L’Association Marocaine des Contrôleurs Aériens (AMCA) a organisé à Ouarzazate le 20ème meeting régional de l’IFATCA [1] du 3 au 5 novembre 2009. 120 délégués appartenant à 17 MAs [2] d’IFATCA ont participé à ce meeting dont le thème était : « Les performances ».

La cérémonie d’ouverture fut officialisée par son Excellence Abdessalam BEKRAT, Gouverneur de Ouarzazate, et le meeting fut présidé par Mr Marc BAUMGARTNER, Président et CEO d’IFATCA.

Au début du meeting il fut observé une minute de silence à la mémoire de Mr Henry NKONDOKAYA qui était EVP AFM et qui est décédé subitement le 6 septembre 2009.

Les discours de Mr Abdenbi MANAR, Directeur Général De l’Aviation Civile Marocaine, de Mr Brahim LAKHLIFI, Directeur Général de l’ONDA (Office National Des Aéroports) et de Mr Samir BERRAKHLA, Président de l’AMCA (Association Marocaine des Contrôleurs Aérien) ont clairement montré les efforts déployés par le Maroc ces dernières années pour renforcer ses capacités en matière de contrôle aérien. L’ONDA a mis en place un nouveau programme de formation des ATCOs qui reçoivent maintenant des cours théoriques et pratiques cinq ans après le baccalauréat. Le développement du transport aérien est axé sur la libéralisation du secteur, l’intégration de l’espace commun Européen, l’accroissement des capacités aéroportuaires , l’amélioration des services au sol et l’adoption des exigences de sûreté et de sécurité. Entre 2003 et 2008 le nombre de passagers internationaux est passé de 5.2 à 11 millions, soit une augmentation de 15%. Il existe 4 nouvelles compagnies aériennes Marocaines : Atlas Blue, Jet4You, Air Arabia Maroc et RAM Express. Le nombre d’opérateurs aériens a doublé ces 4 dernières années (passant de 22 à 44). Sur la période 2008 – 2012, des investissements de 11 milliards de Dirhams devraient permettre d’augmenter la capacité pax des A/D pour atteindre 36 millions en 2012.

PENURIES DE PERSONNELS

Il existe un problème mondial de sous effectifs qui réduit le niveau de sécurité et d’efficacité des services de la Navigation Aérienne. Celui-ci est encore plus sensible et critique dans les régions d’Afrique et du Moyen Orient. Ce manque de personnels est aggravé par le manque de reconnaissance de la profession d’ATCO dans de nombreux pays. La Coupe du Monde FIFA 2010, qui va se dérouler en Afrique du Sud, a déjà engendré de nouveaux déséquilibres. 30% des ATCOs Sud Africains, mécontents de leurs salaires, sont partis travailler au Moyen Orient. Pour faire face à l’accroissement du trafic aérien pendant ces évènements, les autorités ont du faire appel à des ATCOs étrangers, au Kenya par exemple, en leur proposant des salaires très conséquents…Concernant le manque de reconnaissance de la profession en Zambie, IFATCA propose d’inviter ITF (International Transport Federation), à la prochaine conférence, pour aider à résoudre ce problème.

LEVEL 4 EN ANGLAIS

Au niveau mondial, sur 195 états, 54 pays (soit 28%) sont déjà à jour, 96 pays (soit 49%) ont mis en place un plan de mise à jour et 45 pays (soit 23%) n’ont aucun plan.

PRESENTATIONS TCAS

Mr Philippe DOMOGALA, éditeur de la revue « The Controller » nous a parlé du RA (Resolution Advisory) « down link ». IFATCA est opposé à l’utilisation de ce nouvel outil. Après une étude de surveillance de ce nouvel outil, il apparaît que dans 96% des cas, les messages RA sur l’écran radar du contrôleur sont faux. 54% ne répondent pas correctement, 20% ne répondent pas du tout et 5% font l’inverse. (Voir document : RA Downlink et document : TCAS Surveys). Capt Mohamad Kheir Hassoun, EVP Afrique et Moyen Orient de l’IFALPA (International Federation of Air Line Pilots’ Associations) a fait également une présentation sur le TCAS.

ASECNA

L’ASECNA (Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à Madagascar est une ANSP (Air Navigation Services Provider) qui a 17 états membres (Bénin, Burkina Faso, Cameroun, Afrique Centrale, Comores, Congo, Côte d’Ivoire, Gabon, Guinée Bissau, Guinée Equatoriale, Madagascar, Mali, Mauritanie, Niger, Sénégal, Tchad, Togo), qui couvre une zone de responsabilité de plus de 16 millions de km2 et est divisée en 6 FIRs. Lors du meeting annuel en Croatie en avril 2009, une réunion se déroula entre l’ASECNA, IFATCA, ITF et FATCOA. (Voir Document : ASECNA Croatie) afin d’éclaircir les relations entre l’ASECNA et ses ATCOs. IFATCA reconnaît les efforts effectués par l’ASECNA pour réaliser la plupart des engagements pris suite aux conclusions de la réunion de Dubrovnik.

LES FUTURS MEETINGS IFATCA

Le 21ème meeting régional AFM se tiendra donc bien à Nairobi, au Kenya, du 26 au 28 octobre 2010. La Zambie a proposé sa candidature pour le 23ème meeting en 2012. Le 49ème conférence annuelle se tiendra à Punta Cana en République Dominicaine du 12 au 16 avril 2010 et Mr Alexis BRATHWAITE, Deputy President de l’ IFATCA, en a fait une présentation. La Jordanie fut félicitée pour son élection pour la tenue de la 50ème conférence annuelle qui se tiendra à Amman du 11 au 15 avril 2011. Pour la 51ème conférence annuelle de 2012, il y avait 2 candidats en lice : le Sénégal et le Nigéria.

L’APCCAS (Association Professionnelle des Contrôleurs de la Circulation Aérienne au Sénégal) a fait une présentation pour promouvoir sa candidature. Le Nigéria fera une présentation à Punta Cana.

Henry NKONDOKAYA

Sa disparition soudaine est survenue le 6 septembre 2009. Tout le monde reconnaissait ses grandes valeurs humaines et professionnelles. D’un commun accord il fut donc décerné la distinction du mérite en remerciement de son soutien exceptionnel pour la profession des ATCOs de la région IFATCA Afrique et Moyen Orient. Pour aider sa famille, il sera fait appel à un élan de solidarité. Les modalités de sa mise en place seront finalisées lors de la conférence à Punta Cana. L’élection d’un nouveau EVP (Executive Vice President) AFM se fera lors de la prochaine conférence annuelle. En attendant Mr Marc BAUMGARTNER assurera l’intérim, aidé par les membres du RSG (Regional Support Group).

RECOMMANDATIONS

A la fin du meeting, 21 recommandations furent adoptées dont voici certaines :
 Les MAs devraient s’engager à instruire ses membres sur les performances ATM et l’impact du Concept Global OACI.
 Les ANSP devrait fournir une formation prioritaire aux ATCOs sur la PBN (Performance based Navigation).
 Les ANSP sont fortement encouragées à améliorer les infrastructures de communications dans leurs espaces individuels pour accroître la sécurité dans la région.
 Les CAAs et ANSPs sont fortement encouragés à reconnaître la profession de Contrôleur Aérien.